Kotimaisen puun kaukokuljetuksen osuus ainespuun toimitusketjun energiankulutuksesta on hieman yli puolet. Suoran autokuljetuksen osuus kaukokuljetuksen energiankulutuksesta on 71 %. Kun mukaan lasketaan myös rautatie- ja vesikuljetusten alkukuljetukset, autokuljetuksen osuus energiankulutuksesta on 85 %.
76-tonnisen puutavarayhdistelmän keskimääräinen polttoaineen kulutus ja siitä johdettu energiankulutus on esitetty seuraavassa taulukossa.
| Työvaihe | Dieselin kulutus litraa | Energiankulutus MJ | Eneregiankulutus kWh |
|---|---|---|---|
| Ajo kuormattuna (per 100 km) | 64,5 | 2225,3 | 618,1 |
| Ajo tyhjänä (per 100 km) | 45,6 | 1573,2 | 437,0 |
| Kuormaus (per h) | 9 | 310,5 | 86,3 |
| Purkaminen (per h) | 6 | 207 | 57,5 |
Energiankulutus puutavaran kuljetuksissa ja käsittelyssä 76-tonnisella dieselyhdistelmällä
Ajoneuvoyhdistelmien energiankulutus vaihtelee useiden eri tekijöiden mukaan:
- yhdistelmän ominaisuudet (omapaino, teholuokka)
- kuorman paino (puutavaran pituus ja tiheys)
- kuljetusreitti (mäkisyys/korkeuserot, tien päällyste ja tieluokka, ajonopeus)
- ajo-olosuhteet (lämpötila, tuuli, tien kunto ja talvikunnossapidon tila)
- kuljettajan työkokemus ja ajotapa.
Jokainen puun autokuljetuksessa saavutettu prosentin parannus energiatehokkuudessa vähentää valtakunnallisesti polttoaineen kulutusta noin 1,2 miljoonaa litraa vuodessa.
Energiatehokkuudella vaikutetaan myös kuljetuskustannuksiin. Dieselkäyttöisellä puutavarayhdistemällä polttoaineen osuus vuosikustannuksista on noin 30 %.
Kuinka puun autokuljetuksen energiatehokkuutta voidaan parantaa?
Kuljetusyrittäjien oman näkemyksen mukaan energiatehokkuuteen vaikuttavat eniten:
- ajokaluston polttoainetehokkuus (kulutus kuljetettua tonnia kohden)
- ajokaluston suurimman sallitun massan hyödyntäminen
- kuljetusreittisuunnittelu
- kuljettajien ammattitaito, motivaatio ja asenne
- kuljetusmatkan pituus
- puutavaran pituus
- tyhjänä ajon osuus
- tieverkoston kunto ja
- sääolosuhteet.
Energiatehokkuusoppaan autokuljetusosion sisältö
Autokuljetusosio on jaettu neljään pääosaan:
- Kuljetuksen suunnittelu, jossa käsitellään suunnittelua sekä kuljetuksenantajan, kuljetusyrittäjän että kuljettajan näkökulmasta
- Auton käyttö, jossa käsitellään energiatehokkuutta lähinnä kuljettajan näkökulmasta
- Kaluston huolto, joka koskee sekä kuljetusyrittäjää että kuljettajaa
- Kalustohankinnat, joka koskee lähinnä kuljetusyrittäjää
Oppaassa ei oteta kantaa esitettyjen energiatehokkuutta parantavien keinojen kustannuksiin, koska ne voivat muuttua nopeasti ja niihin vaikuttavat mm. kuljetusyrittäjän neuvotteluasema ja toiminta-alue. Oppaassa käsitellään energiatehokkuustoimenpiteitä yleisellä tasolla ajoneuvon käyttövoimasta riippumatta.
